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● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
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新型城鎮化下的商機·交通運輸業本報記者張倪交通運輸特別是公路交通為城鎮化、城市群發展的重要基礎，交通引領城鎮化發展、交通支撐城鎮化發展已經成為多方共識。2013年全國交通運輸工作會議明確提出，要繼續加強城鎮化和集中連片特困地區的交通建設。新型城鎮化為交通運輸業發展帶來新機遇“從2012年發改委密集批復的多地軌道交通建設方案可以看出，交通規劃和建設引導城鎮化走向已經成為國傢層面的重要戰略考慮。”國務院發展研究中心金融研究所副所長巴曙松表示。此前，交通運輸部發佈的《交通運輸“十二五”發展規劃》明確要求推進國傢高速公路網規劃項目和農村公路建設，加大國省幹線改造力度，在滿足現階段客貨運輸需求基礎上，適度超前建設基礎設施。國傢行政學院經濟學部教授李江濤也表示，以構建綜合交通運輸體系為重點加快發展交通運輸業是城鎮化加速發展的重要物質前提。他認為，“十二五”期間我國軌道交通裝備產業年銷售產值將呈兩位數以上增長速度，到2015年將超過4000億元。因此，面對新形勢，交通運輸業應當努力展現其更為廣闊的空間優勢。“新型城鎮化的發展應首先適應經濟全球化新趨勢，抓住產業全球重新佈局的機遇，促進生產要素國內外高效有序流動，減少分割和擴大開放是每個國傢或地區走向現代化的必由之路。”國傢發展和改革委員會城市中心綜合交通研究院院長張國華在接受中國經濟時報記者采訪時表示，未來隨著我國新型城鎮化進程的不斷推進，對於交通運輸業而言，洲際或區際交通的未來發展空間巨大，主要包括國際民航、區際高速鐵路、能源管道以及多式聯運等運輸行業。尤其是那些承擔我國內陸城市國際客貨運航線以及橫貫東中西和聯結南北方對外經濟走廊中的綜合交通運輸業均應是獲益者。“從交通運輸業的直接相關領域來看，各類相關運輸工具的制造業、交通設施的基礎建設、多式聯運與移動互聯網技術結合的運營企業等商機巨大。隨著市場經濟的逐步推進和完善，我國交通運輸業及相關領域將逐步從成本和投資導向轉向創新導向的發展階段。”張國華說。長城證券一位研究交通運輸業的分析師在接受中國經濟時報記者采訪時表示，整個交通運輸業屬於大周期產業，與經濟的契合度非常高。“這是一個自上而下的產業。經濟形勢好瞭，整個交通運輸業不管從業務量還是從收入來講，肯定也會好。相反，如果經濟不好，也將給交通運輸業整體帶來負面影響。”該分析師說。“首先，城鎮化對經濟會有較大促進，這是利好於交通運輸業的根本原因。其次，城鎮化會帶來在基礎設施建設、人員流動上的大量增加，這是直接利好於交通運輸業的因素。”該分析師表示。公路、鐵路為主體的交通運輸業發展前景較大“交通運輸業包括公路、鐵路、航空、水運等運輸部門。未來公路與鐵路將有飛躍式發展。”上述分析師表示。“城鎮化是農民從農村轉移到城鎮生活的過程。最直接、最大的影響是在公路與鐵路的客運方面，相對來說對航空的影響較小。”該分析師表示，“過去農民住在農村，活動范圍小。隨著城鎮化的發展，人們逐漸住進城市，出門即要乘坐交通工具，將給公路客運帶來較大發展。”“真正受益於城鎮化的這些從農村搬到城鎮的居民，本身並不具有較高的消費能力，因此對航空的影響相對來講要小一些。水運方面亦沒有更多直接影響，但城鎮化對經濟的帶動無疑也會間接地使水運受益。”該分析師說。該分析師認為，軌道交通肯定是未來發展的最重要領域，現在各地都在興建高速鐵路，原有的鐵路也在做復線、做電氣化。近幾年大型城市建設地鐵等工程規模也都非常大，未來十年一定是軌道交通高速增長的十年。“從2008年開始的高鐵建設，已經顯示出對軌道交通的正面利好作用，且我國裝備制造現在不光是用於國內市場，海外市場對此也有較大需求。因此我認為可以確定的是，"十二五"期間我國交通軌道的裝備年銷售產值將呈兩位數以上的增長。”該分析師表示。張國華表示，新型城鎮化的主體形態是城市群，隻有采取網絡化的城市群發展模式，促進大中小城市和小城鎮合理分工、功能互補、協同發展，才能既避免單個城市過度集聚的“大城市病”等負外部性，又能實現規模效率和分工效率；才可以既避免“睡城或臥城”的小城鎮缺乏就業機會，又降低大城市的生活成本。故高效的城際交通網絡將對城市群經濟和產業發展的成功與否起決定性作用。城際、市郊鐵路等區域快速軌道交通是縮短城際距離的高效運輸方式，對城市群而言，鐵路或區域軌道運輸業發展前景極大。張國華還表示，新型城鎮化的發展為以創新為導向的高端生產性服務業發展提供瞭條件。這就意味著以道路為依托、以小汽車交通為主體的傳統城市發展模式，需要轉變到以軌道交通為代表的公共交通模式去組織城市和產業，將重要功能區、人口居住就業密集區集中到軌道及站點等公共交通走廊上來，因此，以軌道交通為主體的公共交通運輸業任重而道遠。交通運輸業高效發展將伴隨挑戰“交通運輸業增長速度相對較穩定，很難有爆發性增長。”該分析師表示，“城鎮化的發展將對交通運輸類企業成長速度有一定帶動。比如，我個人比較看好地方性的公路運輸公司，該類公司將直接受益。其次，我國鐵路一直在改革，城鎮化對於鐵路的客貨運發展也將有正面影響。”遼寧省大連市某綜合物流企業相關負責人在接受中國經濟時報記者采訪時表示，“我國城鎮化的進程將給我們企業今後的發展帶來重要影響。從目前來看，城鎮化必定會給中國的物流業的物資進口帶來更多新的商機。”“以前，我公司的貨物隻運輸到港口，不進行再分撥，現已升級為直接運輸到客戶的模式。過去中國的鐵嘉義房屋房屋信貸內壢房屋信貸路網是不開放的，現在所有的鐵路資源均已開放，內河資源也允許一些國外公司進入。公路方面國傢正在大力整治亂收費，公路運輸成本也正在降低，這都給予我們一個契機，今後在國內進行多種交通運輸服務的形式將能夠實現。”該企業負責人表示，過去行業壟斷現象甚多，企業如果想要大量投資會得不償失，因此過去綜合性物流企業很少。“如今隨著國傢城鎮化的建設，需要投入更多人力、資本，這都給交通運輸業帶來瞭契機，促進企業重新整合、重新提升。”“對於新型城鎮化，我們整個行業都在關註。但城鎮化建設的步伐到底有多快，國傢將投入多少，或者說外資能夠回流多少，能否對中國進行持續化投資，這都是需要我們再觀察的問題。我們還要看政府有什麼樣的投資計劃。我們也希望社會能夠聽到像我們這些一線企業的真實感受。”該企業負責人表示。張國華認為，交通運輸行業的發展首先取決於對新型城鎮化和創新型市場經濟理論的理解和視野的把握，隻有全面融入新型城鎮化發展戰略，緊密結合市場經濟的創新發展趨勢，才能保證高效健康可持續的發展。其次在新型城鎮化發展規劃中，統籌好綜合交通運輸體系，構建與空間體系發展規劃、產業升級轉移的協同戰略，將城市內外交通融為一體，讓交通運輸行業在新型城鎮化道路上走好走順也是至關重要的。張國華進一步表示，在新型城鎮化發展背景下，未來交通運輸業還將面臨諸多挑戰。首先，未來交通運輸業發展取決於對全球化下國際視野的把握，以世界城市體系而言，城市的等級與該市機場在世界航空網絡中的位置有著極高的正相關性，而我國對外交通門戶的規劃建設和運輸服務與世界城市相比差距明顯，這將是我國交通運輸業在加快培育參與和引領國際經濟合作競爭新優勢中面臨的首要外部挑戰。其次，在我國未來行政體制改革中，如何破局交通運輸業面臨的“條塊分隔”的體制瓶頸，實現從規劃、建設、運營和服務“四位一體”的全面效率提高和競爭力提升，這將是交通運輸業發展面臨的內部挑戰。最後，在新型城鎮化推進中，如何讓市場在交通設施建設和運輸服務等資源配置中起決定性作用，深化經濟體制改革和投融資體制機制政策措施將是交通運輸業發展面臨的路徑挑戰。
內容來自hexun新聞
借力新型城鎮化交通運輸業迎來發展新機遇
新聞來源http://news.hexun.com/2014-02-10/161992331.html
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