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新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-31/147410986.html
成蘭鐵路可望再開工
成都到蘭州的鐵路（下稱成蘭鐵路）將再度開工，至於開工時間，四川當地媒體稱在明年年底之前全面開工，而鐵道部在今年年初的計劃中，則將成蘭鐵路列於2012年新開工項目表的首項。此外，在經歷瞭去年的資金斷炊之後，成蘭鐵路總算找到瞭“金主”，10月29日，國傢開發銀行四川分行與成蘭鐵路公司簽訂100億元貸款合同，支持成蘭鐵路建設。實際上，早在2009年2月21日，成蘭鐵路就舉行過開工儀式。不過，儀式之後，正式開工卻遲遲未見動靜。2011年2月，該項目三個點開始先期動工修建，包括三星堆至綿竹南38.645公裡；川主寺至黃勝關15.812公裡；上漳至黃土梁段的池溝雙線大橋、花兒坡雙線中橋等，三個點線路總長僅為50多公裡。而從2011年中開始，由於高鐵建設的資金籌措出現問題，加上“7·23”特大動車事故之後，全國范圍內對在建、已建的鐵路工程進行安全評估和排查，該項目一直處於永安區二胎代償停工狀態。據一位參與上述鐵路工程安全評估和排查的鐵路專傢稱，成蘭鐵路亦被列在問題名單之內。在調查組提交給發改委的報告中，認為成蘭鐵路地質條件極其復雜，建議緩建。不過，從鐵道部將成蘭鐵路列入2012年開工計劃項目表之中可見，成蘭鐵路最終還是要建。據接近鐵道部的人士稱，按照今年鐵道部的資金充裕程度和四川當地對修建該線路的迫切程度，成蘭鐵路今年底開工可能性較大，隻是考慮到該線路所經地區地質條件的復雜程度，大規模開工恐怕仍要假以時日。從線路圖來看，該項目途經大熊貓生活區和遷移通道，並穿過龍門山褶皺斷裂帶、岷江斷裂帶、東昆侖斷裂帶、舟曲-迭部斷裂帶等，地形地貌的復雜程度罕見，汶川大地震後，由於道路中斷，次生災害頻發，沿線地形變化顯著。復雜的地形導致成蘭鐵路的工程橋隧比極高，按照規劃，成蘭鐵路需新建橋梁112座總長82.70678公裡，新建隧道33座總長332.438公裡，全線長度大於10公裡隧道共14座，大於20公裡的隧道2座。全線橋隧比為86.05%。“橋隧比之高，罕見，工程難度之大，可以想見。”中國工程院院士王夢恕稱。國傢發改委《關於新建成都至蘭州鐵路可行性研究報告的批復》（發改基礎［2010］1381號）顯示，成蘭鐵路為一級鐵路，設計標準為時速200公裡，為客貨兩用線路。該線長度457.592公裡，建設資金來自鐵道部和四川省、甘肅省投入的資本金及銀行貸款，工程總投資概算為619.39億元。由於地價和材料、人工價的逐年上漲，在今年年初的鐵道部計劃中，該工程總投資已略上漲為636億元。鐵道部計劃今年投放在該線路上的投資額度不大，為4億元，其中四川省征地拆遷費用折價2億，銀行貸款2億，主要用於重點工程施工，含青白江東站引入工程。
內容來自hexun新聞
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